武珞路鐵路橋下有瞭專用人行道
京廣鐵路跨武珞路橋兩側路基下方，“頂推”出兩個涵洞，作為人行道及非機動車通道
本報訊(記者韓瑋 通訊員吳文昭
鄧坤耀)近日，長江大道下穿京廣鐵路立交工程順利竣工移交，投入使用。在既有京廣鐵路跨武珞路橋兩側路基下方，“頂推”出兩個涵洞，作為人行和非機動車通道，結束近60年的人車混行歷史。
“卡脖子”路實現人車分流
京廣鐵路跨武珞路橋位於長春觀旁邊，建於1956年，鐵路橋下雙向僅6個車道，而前後路段均有8個以上車道，車流行至此“卡脖子”路段時擁擠不堪，加上行人、非機動車也從橋下穿行，人車混行，險象環生。
長江大道下穿京廣鐵路立交工程，取消瞭原有人行道，將路面拓寬為8車道，在既有鐵路橋兩側的路基下方，“頂推”出兩個涵洞，作為人行道及非機動車通道。下穿京廣鐵路通道建成後，終結瞭此地段近60年來的人車混行歷史，改善瞭市民的出行環境，大大緩解瞭長春觀附近的交通壓力。
京廣“大動脈”下頂出雙洞
中建三局負責此項目的工程技術人員介紹，下穿京廣鐵路立交工程是長江大道施工難度最大的路段。京廣線極為繁忙，允許施工時間極短，一周實際施工時間隻有5小時，“隻能在中午不跑車時，或是列車數量沒那麼密集時施工，每天最多給1小時”。此外，鐵路橋下人車流量大、施工環境復雜。
在這種情況下，為保證施工期間鐵路大動脈運行暢通安全，中建三局指揮部通過反復評審論證，確定瞭最優施工方案，采用預制頂推法施工，即先預制好兩個涵洞框架，再掏空路基，在既有鐵路橋兩側將框架頂進去，“頂推”出兩個洞，成為人行及非機動車通道。
“架橋”確保列車正常行駛
工程人員坦言，看似簡單的兩個洞，實際上之前要做大量工作。首先要在上方鐵軌兩側各打10餘根大樁，將京廣線32米長的鐵軌用大型鋼棍挑起來，使其落在兩側的樁上，懸空期大約有3個月。“這相當於為京廣線的鐵軌搭瞭一座橋，保證列車正常運行。”在實施挑軌作業時，鐵軌上有100多人各司其職，有的負責擰螺絲，有的搬鋼材，每一步都安排得非常細。“還得有專門人放哨，一旦在施工期間有鐵路經過，我們會提前收到鐵路部門的消息，就得提前撤，等車走瞭繼續幹。”
趁勢擴容地下管網土地信用貸款利率
雖然看上去隻是多挖瞭兩個洞，但實際上解決瞭諸多問題。據施工人員介紹，在兩個涵洞地下處於市政管網的“咽喉”，而因這一區域管網已出現老化，且容量不夠用，但一直擔心開挖會造成此地段交通擁堵，沒有機會進行擴容升級改造。
此次利用長江大道改造，不僅解決瞭人車混行的交通問題，同時還進行瞭地下管網擴容，增加瞭通訊、電力、排水、自來水等100多孔市政管線。
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2015-01-23/07455964175922239421981.shtml
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